Dag Hammarskjöldsleden kan bli boulevard

Det här är så goda nyheter så man undrar om det är sant. Miljöpartisten Emmali Jansson lade fram ett yrkande till Byggnadsnämnden att göra om Hammarskjöldsleden till en boulevard. Det som nu är en motorväg ändå in till stan och därmed blockerar all framkomlighet kan alltså bli en levande Boulevardgata ändå fram till Frölunda.

Jag blir alltid nedstämd när jag kommer i kontakt med Dag Hammarskjöldsleden, den hindrar en att komma från Slottskogen till Botaniska, den hindrar en att komma från Högsbo till Änggården, den är högljudd, smutsig, avgasfylld (otrevligt när man måste cykla bredvid den). Det är tråkigt att se de fina sekelskiftesvillorna precis vid motorvägen, bakom bullerplank.

Yrkandet lyder:

Ända sedan översiktsplanen 1993 har norra Högsbo industriområde pekats ut som möjligt utvecklingsområde till blandstad. De strategier vi har för utbyggnaden av staden är att framför allt bebygga redan anspråkstagen mark i centrala och halvcentrala lägen. Då Högsbo industriområde genomgår en förändring där det blir färre och färre störande industrier ser vi att det finns en god potential till att påbörja ett stadsutvecklingsprojekt här.


För att knyta ihop stadens delar med varandra, menar vi att även Dag Hammarskjölsleden bör inkorporeras i detta arbete. Det har redan tidigare funnits en förstudie från 2001 om hur Högsbo industriområde kan införlivas i staden samt om att göra om Dag Hammarskjöldsleden till en stadsboulevard med breda trottoarer, allé och ett urbant stadsliv. Genom utbyggd kollektivtrafik och pendelparkeringar i närheten av Järnbrottsmotet, ligger denna stadsutveckling i linje med planerna för K2020. Genom en omvandling av Dag Hammarskjöldsleden kan kanske även ny bebyggelse uppföras precis väster om leden.

Vi yrkar
Att byggnadsnämnden ger Stadsbyggnadskontoret i uppdrag att sammanställa planeringsförutsättningar för hur Dag Hammarskjöldsleden kan göras om till en stadsboulevard samt hur områden på bägge sidor, främst den östra, kan utvecklas till blandstad.

Otroligt nog har samtliga partier gått med på detta även om Moderaterna dröjde med sitt svar. Enligt Emmali: "de borgerliga partierna antecknade till protokollet att det är viktigt att se över trafikfrågan i ärendet. Jag vet inte hur de tänkte, i och med att förslaget i sig själv går ut på att just se över trafikfrågan..."

Det finns även planer på att återuppta Säröbanan. Säröbanan började ungefär där psykologen är nu och tog stadsborna ut till Särö men lades ner när bilen skulle fram. Stationshuset syns längst bort i bilden. Det revs 1960.

Det här var Karlsrogatan, en gata som inte finns längre. Allt jämnades med marken för att ge plats åt det här:

Förhoppningsvis blir det här verklighet, underbart att det börjar hända saker.

Bli rik på att försämra miljön

Kommunalråd i Göteborg uppmanas indirekt att köra så mycket bil som möjligt eftersom bränsleförbrukningen påverkar deras pensioner. Alltså, ju mer de kör och ju mer bränsleförbrukande bilar de har, desto mer pension.
Det låter vansinnigt men det är sant och kommunalrådet Kia Andersson (MP) har lagt fram en motion för att avskaffa bilförmånerna. Detta möts så klart inte av applåder hos hennes kollegor utan ilska.
På sin blogg skriver hon:

Det lönar sig att åka så mycket bil som möjligt. Lägg märke till att det inte är en tjänstebil utan en ren förmånsbil. En chef åker kollektivt till arbetet men har bilen hemma för användning på fritiden och hur den används på övrig tid är upp till den personen ingen begränsning på vem som får köra bilen... Servicepaketet som kostar kommunen 60 000 kr/ förmånstagare och år inkluderar i stort sätt allt, även byte till vinterdäck... Den årliga slutnotan för bränsle blir för staden 36 000 kr/år och förmånstagare i snitt.

I GP 9 juni kommenterar det moderata kommunalrådet Jan Hallberg:
"Jag tycker inte vi kommunalråd behöver huka oss. Vi har bra mycket lägre lön än motsvarande politiker i Stockholm."
Ett göteborskt kommunalråd har 49700 kronor i månaden. En summa som man tycker borde kunna bekosta både en bil, en fin cykel och ett månadskort på västtrafik. En medianlön för ett vårdbiträde är 16909 kronor i månaden. De har ingen förmånsbil och kommer dessutom få värkande kropp och förslitningsskador innan pension.
Jan Hallberg har som undertitel på sin blogg "För ett bättre Göteborg" och en av hans målsättningar med sin politik är att "Se till så att det är snyggt och säkert i hela Göteborg". Han illustrerar dessutom sin blogg med bilder på oförstörda naturområden, pittoreska röda små hus vid havet och sig själv, smajlande i Saluhallen (vars tillhörande torg en gång var ett torg men nu är en parkeringsplats och hade blivit ett parkeringsgarage om Jan Hallbergs parti hade fått bestämma).


"Vi lever i en bilstad. Samtidigt som miljöpartisterna gråter floder när Volvo säger upp folk, lägger de gång på gång bilfientliga förslag."
Göteborg är en mellanstor stad med utmärkt kollektivtrafik och cykelbanor, absolut inte perfekta cykelbanor men det är lätt att ta sig omkring i Göteborg och ytterområden. Anneli Hulthén är här ett föredöme som har avsagt sig sin bil och cyklar till jobbet. Ja, det är en stad som under 1900-talet delvis livnärde sig på biltillverkning och som mejade ner fullt fungerande stadsdelar för att bygga motorvägar men det betyder inte att det är en "bilstad", vi vet bättre nu. Eller snarare, vi borde veta bättre.

Karl Henrik Sax på GT tillägger att:
"De glömmer medvetet räkna med förtjänsten av sparad tid och högre effektivitet när politiker och chefer snabbare kan ta sig mellan sammanträden och andra uppdrag, i olika delar av stan."
Jag antar att han aldrig cyklat i rusningstrafik i Göteborg. Där cyklar man dagligen lätt förbi stillastående bilar (fulla med frustrerade förare, en per fordon). Dessutom skulle det säkert vara nyttigt för politiker att ta spårvagnen då och då. Kanske skulle det ge en verklighetsuppdatering.

Förslaget är inte bilfientligt i sig, det säger bara att skattebetalare inte borde betala politikers förmånsbilar och att överdriven bränslekonsumtion inte borde belönas.

Politik och betong

På GPs ledarsida idag trängs två samstämmiga opinioner, dels att Västlänkprojektet är "Ett lyft för Göteborg". En tunnel där det redan finns en tunnel och en bro där det redan finns en bro är tydligen nödvändiga.

För Göteborg kommer satsningarna att minska trafikproppar och bana väg för ett modernare och mer effektivt kollektivtrafiksystem. 

Bättre vägar innebär inte mindre trafik. Som effekt säger angående Förbifart Stockholm:

Att bygga en ny motorväg för att minska utsläppen är ungefär lika smart som att en väldigt överviktig person försöker lösa sitt viktproblem genom att operera in en större magsäck.  

182 miljarder har avsatts för infrastrukturprojekt de närmaste tolv åren. Intressant att det inte finns några problem att finansiera just den delen av budgeten. Bredvid ledaren finns en notis om Miljöpartiet är jobbfientliga. "Gröna dunster bromsar helt enkelt utvecklingen i Göteborg och Stockholm!" Det skulle vara befriande om politker kunde vara ärliga och erkänna att de egentligen inte alls bryr sig om långsiktiga mål som att vi ska ha en jord att leva på till förmån för nästa valperiod.